Berita Terbaru

Jumat, 15 Agustus 2014

Cara Menampilkan Profile Authority Dalam Hasil Pencarian Google

Kalo kita sering melakukan pencarian di google, tentu saja pernah melihat foto profil yang muncul di samping hasil pencarian kita. Authorship markup ini sudah di dukung oleh google lalu apa gunanya menampilkan foto author di hasil pencarian google? Jika penilaian pada Google PageRank lebih mengacu pada korelasi Jumlah BackLink, Kualitas Konten dan Umur Domain. Lain halnya dengan Page Authority / Site Authority yang penilaian atau pemberian skornya hanya melihat pada alur niche blog.
Cara Menampilkan Profile Authority Dalam  Hasil Pencarian Google

Maksudnya seperti ini. Jika Anda membuat Blog yang mempunyai tema SEO, jika ingin mendapatkan Page Authority / Site Authority yang tinggi, ya artikel yang Anda buat haruslah tidak jauh tentang Optimalisasi Mesin Pencari. Atau mudahnya Page Authority / Site Authority merupakan Nilai yang diberikan untuk Niche Blog sementara Google PageRank merupakan Nilai yang diberikan untuk Blog tersebut.

Yang pertama tentunya untuk membuat Blog Anda lebih kuat ketika dihadapkan pada Blog “gado-gado” pada SERPs (tentunya dengan keyword niche blog Anda). Dan yang kedua untuk meningkatkan Bounce Rate pada Blog Anda, kenapa bisa begitu ? Ketika Blog Anda menyajikan informasi khusus semisal bloging, nah misal Blog Anda khusus membahas atau berniche bloging, maka pengunjung yang sedang mencari hal tentang bloging pasti akan menjelajahi Blog Anda. Dengan begini sudah bisa dipastikan Bounce Rate Anda akan meningkat dengan pesat.

Pertama yang harus kita ketahui mengenai profile authority adalah cara kerjanya, sehingga otoritas akun google plus dapat memberikan dampak (negatif/positif) terhadap blog dan seluruh halamannya. Dan saya akan mencoba menjelaskannya secara singkat dan padat.

Blog akan mendapatkan otoritas akun google plus jika blog tersebut menautkan informasi author/ kepemilikan atas blog tersebut. Dan akun google plus akan memberikan otoritasnya kepada blog jika blog tersebut tertaut di halaman informasi pribadi (contributor) akun google plus.

Auhtorship, menurut saya sangat penting. Authority disini bisa berimbas dengan banyaknya backlink, banyaknya user, banyaknya follower, banyaknya fans, banyaknya like, banyaknya +1 dan kejelasan siapa yang yang bertanggungjawab atas sebuat website atau secara spesisifik terhadap sebuah artikel. Dengan menampilkan profil di setiap halaman artikel yang kita buat dan ditampilkan juga oleh google di halaman hasil pencarian, user jadi tau siapa yang membuat artikel dan siapa yang bertanggung-jawab dengan kebenaran artikel tersebut. Apabila author tersebut memiliki follower yang banyak, bisa berarti dianggap popular dan mau “didengerin” banyak orang. Selain itu, tentu saja pengguna mesin pencari akan lebih senang nge-klik karena fotonya menarik/ganteng, mungkin saja :D .
Proses mem-verify authorship ini sebenarnya sudah sangat jelas di google. Ada 2 cara yang disarankan google untuk memverifikasi auhtorship agar muncul di hasil pencarian google, yaitu dengan verifikasi email domain atau membuat link ke profil Google+ kita.
Cara Menautkan Akun Google Plus di Blog Menggantikan Profile Blogger
Jika anda adalah pengguna blog blogger dan menggunakan blogger template orisinal atau bawaan blogger, maka anda bisa melewati tahapan ini. Karena blogger template bawaan blogger sudah terintegrasi dengan fitur ini.
Cara Menautkan Akun Google Plus di Blog Menggantikan Profile Blogger

Namun, hal ini akan bekerja jika anda menggunakan informasi profile blogger sebagai google plus, bukan profile blogger lawas. Cara untuk beralih dari profile blogger lawas ke profile blogger google plus bisa dilakukan melalui menu Google+.

Cara Mengaitkan Blog Dengan Akun Google Plus
Setelah menautkan link profil akun google plus atau link laman google plus di blog, langkah terakhir adalah mengaitkan blog tersebut dengan akun google plus.

Kunjungi situs google plus di https://plus.google.com atau langsung https://plus.google.com/u/0/me/about agar langsung menuju halaman tentang/about.
Klik "edit" pada informasi "tautan".
Tambahkan blog (url/link dan judul blog) di bagian informasi "kontributor".
Simpan perubahan dan Selesai.

Cara manual mengaitkan akun google plus di blog
Cara ini bisa dilakukan jika blog tidak menggunakan blogger template bawaan blogger beserta blog-blog lain selain blogger (wordpress, blogdetik, blog, dll.).

Tambahkan elemen HTML berikut pada blog atau template:
<a href="https://plus.google.com/IDakungoogleplus" rel="author">Temukan saya di Google+</a>

contoh:
<a href="https://plus.google.com/110429325792982049410" rel="author">Temukan saya di Google+</a>

atau
<a href="https://plus.google.com/110429325792982049410" rel="author">Zaenal Abidin</a>

Letak penempatan di sarankan berada di bagian paling atas blog seperti header atau di bawah judul posting. Atau anda juga bisa meletakkan tag author tersebut di bagian dalam <head>.

<link href="https://plus.google.com/110429325792982049410" rel="author"/>

Letakkan kode tag link tersebut di antara kode <head> dan </head>.

<a href="https://plus.google.com/109097140621304019024?rel=author">Taufik Irawan</a>
Cek apakah caranya sudah berhasil di structured data testing tool.
Selesai
Cek profile authority di structured data testing tool

Untuk pengguna blog wordpress dengan beberapa author atau penulis dalam 1 blog, bisa dengan menambahkan kode <?php the_author_link(); ?> pada file themes single.php. Kemudian edit profil masing-masing user dan pada bagian Contact Info, Website di isi dengan url profil Google + masing-masing user.
Cara lain menampilkan foto profil di hasil pencarian yang pernah saya coba dan berhasil adalah dengan menambah meta rel=”author” pada bagian <head> html website/blog kita, seperti <link rel="author" href="https://plus.google.com/109097140621304019024" /> contohnya seperti ini:
<head>
<link rel="author" href="https://plus.google.com/109097140621304019024" />

</head>

Dan masih banyak lagi cara-cara lain untuk menautkan akun google plus di sebuah blog dengan berbagai macam variasi. Sala satunya adalah menggunakan icon kecil google plus beserta situs-situs sosial media lainnya, seperti: facebook, twitter, youtube, dkk.

Bagaimana, Cara Untuk Mengetahui Skor Page Authority / Site Authority Pada Blog Kita ?

Mudah saja, Anda bisa langsung mengunjungi Website penyedia layanan Authority Checker, dan jika Anda tidak mau repot mencari di Google, Anda bisa langsung pergi ke Moonsy Free Page Authority Checker.

Sebenarnya, saya ada sedikit Tips Untuk Meningkatkan Page Authority / Site Authority walaupun Blog Anda memiliki Niche “gado-gado” yaitu dengan Cara memposisikan diri Anda sebagai pengunjung, dan tanyakan pertanyaan dibawah ini untuk diri Anda :

  • Apakah Blog ini pantas untuk di Bookmark ?
  • Apakah saya puas (mendapatkan informasi yang lengkap dan akurat) saat saya membaca Artikel yang ada di Blog ini ?
  • Bagaimana bahasa yang digunakan dalam menyampaikan Informasi ? terlalu bertele-tele atau langsung to the point ?
  • Apakah Blog ini diupdate secara rutin ? Jika iya saya akan kembali lagi nanti


Jika semua pertanyaan diatas mendapat jawaban “iya” maka sudah bisa dipastikan bahwa Blog Anda sudah mendapatkan label SNI sebagai Blog dengan Page Authority atau Site Authority Tinggi. 


Senin, 11 Agustus 2014

Model Teknologi Mobil Hybrid

Teknologi Mobil Hybrid pada dasarnya adalah menggunakan bahan bakar minyak dan listrik secara bersamaan. Mobil hybrid bekerja secara komplementer dengan dua buah sumber tenaga yaitu BBM dan listrik. Dengan menggabungkan dua sumber tenaga tersebut konsumsi BBM akan dapat dihemat. Saat gas ditekan, mobil masih bisa melaju dengan motor listriknya hingga 50 km per jam. Mesin bensin baru akan bekerja jika mobil berada di atas kecepatan 50 km/jam atau ketika baterai mobil tersedot habis.
Dua Sumber Daya
Model Teknologi Mobil Hybrid
Model Teknologi Mobil Hybrid

Mobil hybrid bekerja dalam berbagai cara. Mobil hybrid yang paling dasar didukung oleh mesin bensin tetapi juga menyimpan charge sebuah bank baterai. Banyak mobil hibrida juga mengisi baterai dengan menggunakan energi regenerasi yang diambil melalui sistem pengereman. Mobil hibrida biasanya akan beralih antara bensin dan tenaga baterai yang diperlukan. Misalnya, ketika adanya permintaan minimal pada mesin, mobil mungkin berhenti menggunakan bensin dan beralih ke tenaga baterai. Beberapa pengemudi mobil hybrid mengatakan bahwa hal itu dapat mengerikan mendengar mesin bensin kendaraan mereka mati saat mereka mengemudi.

Sekarang ini perusahaan mobil dunia sedang berlomba lomba mengembangkan teknologi hybrid. Apa yang anda ketahui tentang teknologi hybrid. Teknologi  hybrid adalah penggabungkan kelengkapan terkuat dua jenis sumber daya tenaga yaitu motor listrik dan mesin pembakaran internal, dengan memaksimalkan kekuatan dari kedua sumber daya tersebut, disamping saling mengisi kekurangannya Hasilnya adalah efisiensi konsumsi bahan bakar dengan performa yang luar biasa. Mobil tenaga listrik tidak membutuhkan apapun dari pembakaran. Listrik diubah menjadi tenaga melalui motor listrik, untuk menggerakkan mobil. Mobil bertenaga listrik ini ramah lingkungan, tidak bising dan memiliki akselerasi yang baik, dia membutuhkan pengisian dan infrastruktur yang tepat. Hal ini membuat mobil bertenaga listrik menjadi tidak praktis. Gas buang yang dihasilkan oleh kendaraan bermotor merupakan penyumbang terbesar polusi udara di perkotaan. Keuntungan dari teknologi hybrid adalah pertama Efisiensi konsumsi bahan bakar yang tinggi, ramah lingkungan karena emisi gas buang yang rendah, ketenangan yang baik, dan performa yang luar biasa serta kepuasan mengemudi, yang kedua Teknologi hybrid mengurangi emisi gas buang berupa CO2 atau zat yang lainnya. Yang ketiga teknologi hybrid lebih senyap atau tidak berisik, nyaris tak terdengar sehingga meskipun kita berkendara di keheningan malam maka tidak akan merusak kehingan malam.

Tipe Sistem Teknologi Hybrid 
Secara garis besar ada tiga tipe dari Sistem Hybrid. Yang pertama adalah Series Hybrid System, kedua Parallel Hybrid System, dan ketiga Series Parallel Hybrid System. 

Series Hybrid System
Sistem ini terdiri dari pembakaran internail dari mesin yang membakar bensin, solar atau gas. Dengan semua komponen yang saling terhubung secara seri. Pembakaran pada ruang mesin terhubung dengan sebuah generator untuk mengubah tenaga yang dihasilkan oleh mesin menjadi tenaga listrik yang disimpan ke sebuah aki. Tengan listrik yang tersimpan di aki dialirkan melalui sebuah alat yang dinamak inverter atau pembalik untuk menyalurkan tenaga ke sebuah motor listrik, sehingga mampu menggerakkan roda kendaraan.
Pembakaran yang terjadi di mesin dapat menghasilkan tenaga ke motor listrik untuk menggerakkan mobil yang tidak cukup apabila hanya mengandalkan tenaga aki. Oleh sebab itu, pemakaian bahan bakar masih sedikit untuk mampu menggerakkan mobil.

Pararell Hybrid System
Pada parallel system, pembakaran dengan ruang mesin merupakan penghasil tenaga utama, sedangkan tenaga aki merupakan tenaga pendukung. Oleh sebab itu, pengefisiensian bahan bakar adalah dengan cara membatasi konsumsinya.
Sistem ini msnggunakan mesin pembakaran dalam dan sebuah motor listrik untuk menggerakkan kendaraan. Dalam sistem ini, motor listrik juga sebagai generator, shingga ketika motor listrik digunakan, aki tidak dapat melakukan pengisian. Motor listrik beralih menjadi generator pada saat pengisian, dam hanya dapat dilakukan pada saat mobil tidak menggunakan motor listrik dalam bergerak, tetapi menggunakan tenaga yang dihasilkan dari proses pembakaran. Hal ini menyebabkan sistem ini memiliki keterbatasan jika dikaitkan dengan efisiensi bahan bakar.

Series Parallel Hybrid System
Gabungan dua sistem sebelumnya disebut dengan Series-Parallel Hybrid System. Sistem ini memungkinkan sumber tenaga menjadi paling fleksibel dan optimal, sehingga mampu mencapai tingkat efisiensi maupun tingkat kehandalan performa yang mengagumkan. Teknologi Hybrid ini memiliki generator atau pembangkit listrik khusus dan alat pembagi tenaga yang mampu menyalurkan tenaga yang dihasilkan oleh pembakaran pada ruang mesin untuk menggerakkan roda secara langsung, atau sebagai tenaga bagi motor listrik untuk melakukan pergerakan, tergantung dari kondisi berkendara. Hal ini memungkinkan kedua sumber tenaga tersebut bekerja pada seefisien mungkin. Pada saat kecepatan rendah ke tinggi, kendaraan juga dapat melaju meskipun hanya menggunakan tenaga listrik saja. Dan ini dapat menghasilkan efisiensi yang besar. Generator juga dapat digunakan untuk mengisi aki melalui alat pembalik atau menverter. Pada saat melakukan akkselerasi atau percepatan secara mendadak juga dapat meenghasilkan performa yang maksimal.

Salah satu yang sudah menerapkan teknologi hybrid pada mobil komersial adalah Toyota dengan Toyota Prius. Berdasarkan test drive Toyota Hybrid Prius di jalanan Jakarta, Toyota Prius, mendapatkan angka konsumsi bahan bakar yang sangat irit yaitu 1 liter untuk 22 kilometer. Efisiensi bahan bakar yang dihasilkan Toyota Prius membuat pengendara mobil ini tidak akan khawatir dengan kenaikan harga BBM yang terus meningkat. Namun sayangnya harga mobil hybrid ini masih lumayan tinggi untuk konsumen kelas menengah ke bawah.

Cara Kerja Mobil Hybrid

1. Saat Mobil Berhenti
Pada saat mobil hybrid berhenti yang bekerja adalah mesin bahan bakar, sedangkan generator, dan motor listrik tidak bekerja. Pada saat energi listrik di baterai mulai menipis dan kendaraan sedang berhenti, mesin bahan bakar akan menyala sejenak untuk sedikit mengisi baterai.
Mesin bahan bakar memutar generator sehingga generator dapat menghasilkan energi listrik untuk mengisi ulang baterai. Bila kondisi EV (Electric Vehicle) Mode yang terdapat pada mobil hybrid maka mobil hanya digerakkan oleh motor listrik saja (maksimum sejauh 1km jika baterai dalam kondisi penuh) dan kecepatan maksimum 45 km/jam.

2. Saat Kendaraan Mulai Bergerak dari Berhenti
Saat keadaan ini motor listrik menggerakkan mobil, sementara mesin bahan bakar tidak bekerja. Baterai memberikan energi listrik kepada motor listrik, motor listrik menggerakkan roda mobil.

3. Kondisi Kecepatan Rendah Konstan
Motor listrik sebagai penggerak utama sementara mesin bahan bakar hanya sekali-sekali saja membantu. Baterai memberikan energi listrik kepada motor listrik, motor listrik menggerakkan roda mobil dan mesin bahan bakar terkadang membantu menggerakkan roda mobil.

4. Kondisi Akselerasi
Motor listrik dan mesin bahan bakar secara bersamaan bekerja untuk menghasilkan tenaga gabungan yang besar. Baterai memberikan energi listrik kepada motor listrik untuk menggerakkan roda mobil begitu juga secara bersamaan mesin bahan bakar juga menggerakkan roda mobil.

5. Kondisi Kecepatan Tinggi Konstan
Mesin bahan bakar bekerja penuh karena sebagai penggerak utama sementara motor listrik hanya sekali-sekali saja membantu. Mesin bahan bakar menggerakkan roda, baterai terkadang memberikan energi listrik kepada motor listrik yang terkadang membantu mesin bahan bakar menggerakkan roda mobil.

6. Kondisi Deselerasi
Motor listrik dalam kondisi mengisi ulang baterai sehingga sebagai generator kedua fungsinya sementara mesin bahan bakar berhenti bekerja. Roda mobil memutar motor listrik yang berubah fungsi sebagai generator kedua untuk menghasilkan energi listrik untuk mengisi ulang baterai.

Jika teknologi hybrid sudah bisa diimplementasikan pada kebanyakan mobil, tentu akan banyak sekali penghematan BBM yang dihasilkan. Selain itu dengan teknologi Hybrid pencemaran lingkungan yang dihasilkan oleh gas buang mobil BBM akan berkurang banyak, sehingga ramah terhadap lingkungan.Baca juga artikel Cara Memilih Tempat Kursus Komputer Yang Bagus dari Taufik Iawan

Kamis, 07 Agustus 2014

Site Map Situs taufikirawan.blogspot.com

Cara Memilih Tempat Kursus Komputer Yang Bagus

Computer course atau bahasa kitanya Kursus komputer merupakan bagian dari proses pendidikan luar sekolah yang tergolong pendidikan ketrampilan untuk menunjang persaingan global dimasa depan. Pendidikan yang diberikan dalam kursus ini, berhubungan dengan aktivitas yang berkaitan dengan komputer. Baik itu terkait dengan kegiatan dasar komputer, bahasa program maupun yang terkait dengan masalah teknis seperti reparasi komputer.
Cara Memilih Tempat Kursus Komputer Yang Bagus

Sekitar akhir tahun 90-an, kursus komputer demikian banyak diminati oleh masyarakat. Hal ini terkait dengan kondisi bahwa tekhnologi komputer merupakan hal baru yang dianggap canggih. Selain itu, bagi para pencari kerja, memiliki sertifikat ketrampilan komputer akan memberikan nilai tambah dalam proses seleksi kerja.
Pada tahun-tahun tersebut, jenis kursus komputer yang diminati masih terbatas pada jenis pengenalan dasar komputer. Beberapa program dasar yang menjadi materi ajar seperti pengenalan program Words, Excel atau juga Power point dan ditambah dengan pengetahuan internet. Hal ini terkait bahwa program-program komputer tersebut merupakan program yang paling banyak digunakan dalam aplikasi sehari-hari.
Namun seiring perkembangan tekhnologi komputer, materi yang diajarkan dalam kursus komputer pun mengalami pergeseran. Pada saat ini, beberapa materi yang menjadi favorit masyarakat adalah jenis materi yang terkait dengan program spesialisasi. Seperti materi desain grafis atau juga pengolahan data dan juga materi tentang akuntansi.

Cara Memilih Tempat Kursus Komputer Yang Bagus

Dengan makin banyaknya lembaga yang menawarkan jasa kursus komputer, hal ini tentu memberikan banyak pilihan. Selain itu, persaingan antar lembaga kursus tersebut, tentu akan membawa konsekuensi pada makin murahnya harga untuk jasa pendidikan pada konsumen tersebut. Tentu ini akan menguntungkan konsumen.
Namun demikian, kita tidak boleh sembarangan memilih sebuah lembaga kursus komputer. Hal ini terkait agar ketrampilan yang didapatkan bisa dicapai dengan maksimal dan memiliki manfaat bagi diri kita. Berikut beberapa cara menetukan tempat kursus komputer di antaranya adalah :
1.    Tentukan jenis ketrampilan yang ingin kita kembangkan. Apakah kita hendak menambah ketrampilan di bidang desain grafis atau pada masalah pengolahan data statistik atau hanya sekedar agar bisa mengetik surat saja :D.
2.    Gali informasi tentang beberapa lembaga kursus komputer yang menawarkan jasa pendidikan. Jangan mudah tergoda oleh penawaran dengan harga murah. Yang paling utama adalah fasilitas apa saja yang bisa didapatkan, serta latar belakang para pengajar. Hal ini mempengaruhi kualitas pendidikan sebuah kursus komputer.

3.    Tanyakan pada lembaga kursus tersebut, apakah memiliki afiliasi dengan perusahaan untuk menyalurkan lulusan dari lembaga kursus tersebut. Sebuah lembaga yang bonafid akan mampu memberikan kemudahan pada lulusannya agar mudah memanfaatkan ketrampilan di dunia kerja selepas mengikuti kursus. Walaupun point 3 ini tidak mutlak tetapi tidak ada salahnya ditanyakan untuk mengetahui kondisi sebuah lembaga kursus komputer yang memang benar-benar berkualitas

Rabu, 06 Agustus 2014

Apa Saja Yang Terpenting Dalam Optimasi SEO On Page

Belajar Optimasi SEO On Page - Sebelumnya kita sudah membahas salah satu komponen Optimasi SEO Off Page yaitu Cara Mudah Mendapatkan Backlink Gratis Hingga 1,953,125. Kali ini kita akan membahas tentang SEO On Page. Tapi pada awalnya kita perlu tahu apa sih optimasi SEO On Page itu apa ?? Sederhananya sih.... hal-hal atau apa saja yang harus kita lakukan terhadap situs web untuk mengoptimalkannya. Pada saat merancang sebuah situs web kita harus menyelesaikan beberapa hal terkait dengan search engine untuk membantu mesin pencari menemukan situs web yang telah kita buat, yang kemudian hari kita kenal sebagai optimasi On Page. 
Apa Saja Yang Terpenting Dalam Optimasi SEO On Page

Saya rasa definisi  optimasi SEO On Page sudah jelas. akan menjadi lebih jelas lagi ketika saya akan membahas dengan beberapa contoh. Optimasi On Page memainkan peran penting dalam Search Engine Optimization. Akibatnya jika kita lakukan  kesalahan dalam optimasi On-Page maka Search Engine akan sulit mengetahui atau menemukan situs yang ttelah kita buat. 

Apa Saja Yang Terpenting Dalam Optimasi SEO On Page

Jadi, kita perlu untuk memanfaatkan optimasi ini dengan baik dan benar .Di sini adalah isu-isu yang berkaitan dengan Optimasi SEO On-Page
1) Keyword Research 
2) Meta Tag dan Meta Description 
3) Konten 
4) Site Map 
5) Google Site Map 
Ada banyak topik seputar SEO On Page tetapi bagian yang saya sebutkan di atas  merupakan prioritas dalam SEO On Page jadi jika Anda dapat mengumpulkan pengetahuan tentang topik yang disebutkan Anda tidak perlu terlalu pusing belajar tentang optimasi On Page

Selasa, 29 Juli 2014

Cara Mudah Mendapatkan Backlink Gratis Hingga 1,953,125

Cara Mudah Mendapatkan Backlink Gratis Hingga 1,953,125.  Sebelumnya kita sudah berkisah tentang Daftar Blog DoFollow PR Tinggi Terbaru dan 28 Situs Populer Penyedia Submit URL Otomatis Ke Search Engine. Kali ini kita kembali berkisah tentang backlink untuk mendukung ranking di search engine.
Pagerank yang tinggi merupakan Impian semua pemilik swebsite, karena dengan backlink dan pagerank yang tinggi menunjukkan akan kesuksesan seseorang terhadap pengelolaan suatu situs. Untuk mendapatkan backlink yang banyak untuk menunjang PageRank yang tinggi merupakan pekerjaan sulit untuk di lakukan. Kita mesti menerapkan berbagai teknik  SEO dalam melakukan hal tersebut. Berikut adalah tips untuk meningkatkan trafik ranking suatu situs.

Hanya tinggal copy link yang berada di bawah ini dengan menghapus link pada peringkat 1 dari daftar, lalu pindahkan yang tadinya nomor 2 menjadi nomor 1, nomor 3 menjadi nomor 2, nomor 4 menjadi nomor 3, dst. Kemudian masukan link blog anda sendiri pada urutan paling bawah (nomor 10),Seperti berikut :

1.Twitter
2.Yahoo
3.YouTube
4.Facebook
5.Google
6.Tusfiles
7.Heck.in
8.Mywapblog.com
9.Teropong Cyber
10Taufik Irawan


Hingga hasilnya menjadi berikut ini : 

1.Yahoo
2.YouTube
3.Facebook
4.Google
5.Tusfiles
6.Heck.in
7.Mywapblog.com
8.Teropong Cyber
9.Taufik Irawan
10. “Situsanda

Berikut ini cara perhitungan backlink yang akan didapat untuk suatu situs yang melakukan hal ini.Mengajak lima orang untuk mengcopy Artikel di posting situs lain maka jumlah backlink yang akan didapat adalah sebagai berikut:
  • Posisi 10, jumlah backlink = 1
  • Posisi 9, jumlah backlink = 5
  • Posisi 8, jumlah backlink = 25
  • Posisi 7, jumlah backlink = 125
  • Posisi 6, jumlah backlink = 625
  • Posisi 5, jumlah backlink = 3,125
  • Posisi 4, jumlah backlink =15,625
  • Posisi 3, jumlah backlink = 78,125
  • Posisi 2, jumlah backlink = 390,625
  • Posisi 1, jumlah backlink = 1,953,125
Dari sisi SEO sudah mendapatkan 1,953,125 backlink gratis dan ini sangat besar pengaruhnya terhadap Trafik suatu situs serta meningkatkan Pagerank suatu situs! Dan jika pengunjung downline mengklik link Sobat maka Sobat juga mendapat traffik tambahan.

Cara ini sebenarnya merupakan cara lama, namun masih sangat bermanfaat, dan masih sering dilakukan oleh para pakar SEO.

Sabtu, 26 Juli 2014

Motor Sport Racing Kencang Yamaha R15 Dan Yamaha R25

Kali ini taufikirawan akan mengulas tentang Motor Sport Racing Kencang Yamaha R15 Dan Yamaha R25. Saya pribadi kalau ingat Yamaha, pasti ingat sama iklan produk motor bebek Yamaha yang dibintangi Komeng Cs dan produk itu bisa meruntuhkan sebuah jembatan :). Itu motor bebeknya Yamaha, gimana kalo motor sportnya, gak kebayang yang runtuh apa’an. Kehadiran Yamaha YZF-R25 dan YZF-R15 menjadi motor sport paling diminati konsumen Indonesia.

Motor Sport Racing Yamaha R25 dan Yamaha R15 menghadirkan keunggulan yang tidak ada pada kompetitornya.. Popularitas Motor Sport Racing Yamaha R15 makin menguat di pasar Indonesia. Itu ditandai dengan kenaikan penjualannya di bulan Juni, sekaligus mendukung penjualan segmen sport Yamaha. Strategi pemasaran melalui media online untuk Motor Sport Yamaha R25 dan Yamaha R15 ternyata mendapat sambutan luar biasa. Untuk Motor Sport Yamaha R25 saja dalam waktu 25 jam sudah mencapai 2.600 unit. Sedangkan Yamaha R15 dalam waktu satu hari inden online, langsung terpesan 1.500 unit.
Motor Sport Yamaha Terbaru

Motor Sport Racing Kencang Yamaha R15 Dan Yamaha R25

Segmen Motor Sport Kencang Yamaha R15 dan Yamaha R25  Indonesia di bulan Juni dan sepanjang 6 bulan pertama tahun ini dipimpin Yamaha. Di bulan Juni 49.516 unit dan Januari – Juni 271.658 unit. Selain Yamaha R15 yang tengah mencuat, V-Ixion tetap jadi Raja Motor Sport Indonesia dengan 40.249 unit terjual di bulan Juni dan 236.327 unit pada Januari – Juni. Kontribusinya untuk segmen sport Yamaha 81% untuk total penjualan sport di bulan Juni dan 87% buat total hulan Januari – Juni. Berikut kami akan kupas kelebihan Yamaha R15 dan Yamaha R25 dari berbagai sisi langsung dari sumbernya

Bila menyimak Yamaha R25, pengembangan dimulai dari lintasan balap Yamaha YZR-M1 dan bahkan melibatkan pembalap juara dunia MotoGP, Valentino Rossi. Wajarlah bila Yamaha R25 disebut sebagai Baby M1. Mengusung tema “Rev Your Ego” Yamaha R25 memiliki keunggulan yang disuguhkan pada konsumen yakni Revs the engine – Hear it Roars – Feel the power.

Body Yamaha R25 dan Yamaha R15

“Revs the Engine – Hear it Roars – Feel the Power!”

Yamaha YZF-R25 merupakan sebuah superbike diciptakan dengan segenap pengetahuan, passion dan pengalaman para engineers Yamaha yang telah teruji dan terakumulasi selama puluhan tahun di dunia balap internasional. Rasakan sensasi berkendara dengan Superbike yang dapat Anda kendarai setiap hari, di dalam maupun di luar sirkuit. Memiliki YZF-R25 berarti menunjukkan kepada dunia bahwa Anda siap menaklukkan setiap tantangan dan menjadi “Semakin Di Depan!. Yamaha YZF-R25 memiliki 3 warna spesial yang bisa Anda pilih yakni Diablo RED, Racing Blue dan Predator BLACK.

Berlatar dari Yamaha V-Ixion maka Motor Sport Kencang Yamaha R15 dan Yamaha R25  ini lahir mulai dari keandalan dan ketangguhan layaknya V-Ixion. Kalau kita lihat bersama memang V-Ixion saat ini menjadi momok motor yang luar biasa, saya merasa sendiri memilikinya sesuatu yang mewah dan ibarat motor kanan kirinya tak tampak wibawa sebab karisma motor ini bahkan seolah hilangnya kewibawaan motor-motor lain, ini mungkin sama di kacamata Anda. Apalagi motor yang satu ini “Yamaha R15″, motor yang lebih dari V-Ixion dengan tampilan dan desain yang lebih sporty dengan penuh gaya.

Mesin Yamaha R25 dan Yamaha R15

 “Superior Engine -Worldwide Class Quality”
Motor Sport Racing KencangYamaha R15 dan Yamaha R25  walaupun dikemas sebagai motor sport 250 cc dan berkarakter predator tapi tetap andal dan nyaman dikendarai harian. Karena Yamaha R25 mengusung tiga hal penting ; Fastest, Lightest dan Advanced.Yamaha R25 memakai mesin 4 langkah, 2 silinder segaris berkapasitas 250 cc, DOHC direct drive camshaft 8 katup. Adapun kompresinya mencapai 11,6:1.

Untuk motor sport di kelas 250 cc, performa Yamaha R25 paling terbesar mencapai 36 hp pada 12.000 rpm dan torsi 22,6 Nm pada 10.000 rpm. Sementara Yamaha R15 terlahir dari keandalan dan ketangguhan Yamaha V-Ixion. Mengusung daya tahan mesin 150 cc yang disempurnakan termasuk penggunaan transmisi enam percepatan.

Mesin Motor Sport  Yamaha R15 dan Yamaha R25 adalah mesin generasi terbaru yang mewarisi DNA Superbike R-Series Yamaha berkapasitas 250cc, 2 inline, cylinders, DOHC, 8 volves, berpendingin cairan, Fuel injection, Diasil cylinder & Forged Piston, dipadukan dengan desain body yang lightweight dan center gravity yang sempurna, menghasilkan handling serta power to weight ratio yang terbaik di kelasnya.

Demikian ulasan tentang Yamaha R15 dan Yamaha R25 mudah-mudahan bisa berguna bagi pembaca sekalian

 

Jumat, 25 Juli 2014

Perbedaan Dan Jenis Sepeda Motor

Perbedaan dan jenis sepeda motor. Masih pada bingung membedakan berbagai sepeda motor yang berseliweran disekitar kita, ayo kita kupas lebih detail agar lebih paham. Sepeda motor adalah kendaraan beroda dua yang ditenagai oleh sebuah mesin. Rodanya sebaris dan pada kecepatan tinggi sepeda motor tetap tidak terbalik dan stabil disebabkan oleh gaya giroskopik; pada kecepatan rendah pengaturan berkelanjutan setangnya oleh pengendara memberikan kestabilan.
Sepeda Motor banyak variasinya: beberapa motor dilengkapi dengan papan kaki dan bukan "gagang injekan", seperti motor Tiongkok, dan mobil samping dan juga beroda tiga, yang biasa disebut sebagai trike.

Penggunaan sepeda motor di Indonesia sangat populer karena harganya yang relatif murah, terjangkau untuk beberapa kalangan dan penggunaan bahan bakarnya irit serta biaya operasionalnya juga sangat rendah. Pada periode lebaran sepeda motor digunakan mudik untuk perjalanan jarak jauh, dari Jakartasampai ke Jawa Timur, Lampung. Hal ini disebabkan karena dengan menggunakan sepeda motor akan lebih menekan biaya perjalanan, di samping itu bila sudah sampai di kampung halaman dapat digunakan sebagai kendaraan yang efektif.

Jenis-jenis motor
  1. Cruiser, jenis motor ini biasanya memiliki posisi stang yang tinggi, posisi kaki yang relatif ke depan, dan posisi kursi yang rendah.Posisi mengemudi ini menciptakan kenyamanan ergonomika pada pegemudi.Motor Cruiser memiliki daya belok yang terbatas karena desainnya.
  2. Dual Sport, memiliki posisi mesin yang tinggi, ban dengan permukaan khusus untuk melewati berbagai macam medan dan posisistang yang dibuat supaya dapat dikelndalikan dengan mudah saat melewati rintangan.Motor jenis ini memiliki settingan mesin yang berfokus pada tenaga pada putaran bawah dan tenaga mesin difokuskan pada gigi-gigi yang lebih rendah seperti gigi 1 dan 2.Bobot pun dibuat seringan mungkin demi mengembangkan kemampuan menjelajahi berbagai medan.
  3. Touring, jenis motor yang digunakan untuk kenyamanan pada perjalanan jauh.Kebanyakan motor touring memiliki fitur-fitur mewah seperti GPS, TV, Radio, kursi penumpang yang besar, dan lemari yang banyak.
  4. Skuter, motor berukuran kecil yang memiliki konsumsi bensin yang baik dan kelincahan dalam menyelip lalu lintas.
  5. Bebek, atau disebutnya moped, adalah jenis motor yang dahulunya adalah sepeda bertenaga pedal manusia dan setengah listrik, kini menjadi sepeda motor bertenaga bensin.Memiliki pengendalian melebihi skuter namun lebih ekonomis dari motor sport.
  6. Motor sport, jenis motor yang memiliki performa dan pengendalian yang lebih.Posisi mengemudi pun difokuskan untuk menjaga titik gravitasi supaya pengendalian lebih terkendali.

  7. Sport Touring, Gabungan anatara touring dan sport, motor sport touring adalah motor sport yang masih memiliki faktor-faktor kenyamanan.
  8. Sepeda motor listrik, merupakan kendaraan yang sama sekali tidak menggunakan bensin. Beberapa warga negara Indonesia sudah lama menggunakan sepeda motor jenis ini, baik untuk keperluan pribadi maupun usaha.

Grand Prix Sepeda Motor


Grand Prix Sepeda Motor mengacu pada kelas puncak dari balap motor, saat ini terbagi dalam tiga kelas mesin yang berbeda: Moto3, Moto2 dan MotoGP. Motor-motor yang digunakan di MotoGP adalah motor yang dibuat khusus untuk balapan dan tidak dijual untuk umum. Hal ini berlawanan dengan beberapa balapan kategori produksi, seperti World Superbike yang melombakan versi modifikasi dari motor-motor yang tersedia untuk umum.

Sejarah
Kejuaraan dunia untuk balap motor pertama kali diselenggarakan oleh Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan di tiap even untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas-kelas yang ada saat itu adalah 50 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc, dan 500 cc untuk motor single seater, serta 350 cc dan 500 cc untuk motor sidecars. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, motor bermesin 4 tak mendominasi seluruh kelas. Pada akhir 1960-an, motor bermesin 2 tak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Pada tahun 1970-an motor bermesin 2 tak benar-benar menyingkirkan mesin-mesin 4 tak. Pada tahun 1979, Honda berusaha mengembalikan mesin 4 tak di kelas puncak dengan menurunkan motor NR500, namun proyek ini gagal, dan pada tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan motor 500 cc 2 tak miliknya. Pada tahun 1983, kelas 350 cc akhirnya dihapuskan. Kelas 50 cc kemudian digantikan oleh kelas 80 cc pada tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pembalap dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Kelas sidecars juga ditiadakan dari kejuaraan dunia pada tahun 1990-an, menyisakan kelas 125 cc, 250 cc, dan kelas 500 cc.

GP 500, kelas yang menjadi puncak balap motor Grand Prix, telah berubah secara dramatis pada tahun 2002. Dari pertengahan tahun 1970-an sampai 2001 kelas puncak dari balap GP ini dibatasi 4 silinder dan kapasitas mesin 500 cc, baik jenis mesin 4 tak ataupun 2 tak. Akibatnya, yang mampu bertahan adalah mesin 2 tak, yang notabene menghasilkan tenaga dan akselerasi yang lebih besar. Pada tahun 2002 sampai 2006 untuk pertama kalinya pabrikan diizinkan untuk memperbesar kapasitas total mesin khusus untuk mesin 4 tak menjadi maksimum 990 cc, dan berubah menjadi 800 cc di musim 2007. Pabrikan juga diberi kebebasan untuk memilih jumlah silinder yang digunakan antara tiga sampai enam dengan batas berat tertentu. Dengan dibolehkannya motor 4 tak ber-cc besar tersebut, kelas GP 500 diubah namanya menjadi MotoGP. Setelah tahun 2003 tidak ada lagi mesin 2 tak yang turun di kelas MotoGP. Untuk kelas 125 cc dan 250 cc secara khusus masih menggunakan mesin 2 tak.
Balap untuk kelas MotoGP saat ini diselenggarakan sebanyak 17 seri di 15 negara yang berbeda (Spanyol menggelar 3 seri balapan). Balapan biasa digelar setiap akhir pekan dengan beberapa tahap. Hari Jum’at digelar latihan bebas dan latihan resmi pertama, kemudian hari Sabtu dilaksanakan latihan resmi kedua dan QTT, di mana para pembalap berusaha membuat catatan waktu terbaik untuk menentukan posisi start mereka. Balapan sendiri digelar pada hari Minggu, meskipun ada seri yang digelar hari Sabtu yaitu diBelanda dan Qatar. Grid (baris posisi start) terdiri dari 3 pembalap perbaris dan biasanya setiap seri balap diikuti oleh sekitar 20 pembalap. Balapan dilaksanakan selama sekitar 45 menit dan pembalap berlomba sepanjang jumlah putaran yang ditentukan, tanpa masuk pit untuk mengganti ban atau mengisi bahan bakar. Balapan akan diulang jika terjadi kecelakaan fatal di awal balapan. Susunan grid tidak berubah sesuai hasil kualifikasi. Pembalap boleh masuk pit jika hanya untuk mengganti motor karena hujan saat balapan.

Organisasi dalam MotoGP

Kesuksesan Balap MotoGP tidak terlepas dari organisasi-organisasi yang terlibat di dalamnya Beberapa organisasi yang tergabung dalam komisi Grand Prix antara lain FIM, Dorna, IRTA, dan MSMA.
FIM (Federation Internationale de Motocyclisme) merupakan badan tertinggi di dunia yang mengurusi hal-hal seputar sepeda motor. FIM yang berdiri pada tahun 1904 ini tidak hanya mengurusi balap motor, tetapi juga menjadi pengawas motor-motor produksi yang dijual masal, terutama soal keamanan dan kelayakan. Dalam kegiatan balap motor, FIM adalah badan yang mengurusi dan bertanggung jawab mengenai regulasi dan teknis pelaksanaan balapan, juga mengenai status, taraf, dan kriteria dari sebuah kejuaraan balap motor.
Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP, atau dengan kata lain Dorna adalah promotor kejuaraan MotoGP. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event.
IRTA (International Road racing Team Association), anggota organisasi ini terdiri dari tim-tim yang mengikuti balapan MotoGP. Organisasi ini berfungsi untuk menyalurkan aspirasi tim dan para pembalap yang tergabung di dalamnya. Dengan organisasi inilah pembalap dapat memberikan masukan dan menentukan hak-hak dan kepentingannya, antara lain nilai kontrak, keamanan dan kelayakan sirkuit.
MSMA (Motor Sport Manufacturer Association) merupakan organisasi dalam MotoGP yang terdiri dari pabrikan-pabrikan motor yang mengikuti kejuaraan MotoGP, seperti Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki, dan pabrikan lainnya. Fungsi dari organisasi ini antara lain memutuskan peraturan teknis mengenai regulasi motor bersama dengan organisasi lain yang tergabung di komisi Grand Prix.

Karier Pembalap

Terdapat penjenjangan karier bagi para pembalap yang turun di balap motor dunia, apabila seorang pembalap cukup berprestasi ia akan direkrut oleh tim yang ada dikelas berikutnya dari kelas 125 cc, kelas 250 cc, kemudian kelas puncak MotoGP. Pembalap yang turun di kelas 125 cc sendiri berasal dari pembalap yang berprestasi di kejuaraan regional atau nasional di negaranya masing-masing, seperti All Japan road racing di Jepang, ataupun kejuaraan Eropa.
Para pembalap yang turun di kelas puncak MotoGp berasal dari beberapa kejuaraan. Selain berasal dari kelas 250 cc seperti Valentino Rossi,Marco Melandri, Daniel Pedrosa, ada pula pembalap yang berasal dari AMA Superbike seperti Nicky Hayden, dari British Superbike seperti Shane Byrne, juga dari World Superbike seperti Noriyuki Haga, Colin Edwards, Troy Bayliss, Neil Hodgson, Ruben Xaus dan Chris Vermeulen. Banyaknya para pembalap yang berasal dari superbike ini tidak terlepas dari berubahnya kelas puncak GP motor yang membolehkan penggunaan motor bermesin 4 tak 990 cc pada tahun 2002, setelah sebelumnya hanya mesin 2 tak 500 cc yang boleh digunakan.

Spesifikasi


Setiap peraturan mengenai tiap-tiap kelas balapan dibentuk oleh FIM sebagai organisasi yang berwenang melakukannya. FIM membentuk dan mengeluarkan peraturan-peraturan baru yang dipandang sesuai dengan perkembangan balapan. Pada permulaan era baru MotoGP pada tahun 2002, motor bermesin 2 tak 500 cc dan 4 tak 990 cc dibolehkan untuk digunakan dalam balapan. Kedahsyatan tenaga dari motor bermesin 4 tak yang mengungguli motor bermesin 2 tak menyingkirkan seluruh mesin 2 tak dari persaingan, dan musim-musim balap selanjutnya tidak ada lagi motor 2 tak yang digunakan.
Pada tahun 2007, FIM akan memberlakukan peraturan baru bahwa motor-motor MotoGP akan dibatasi menjadi 4 tak 800 cc. Alasan yang dikemukakan dari pengurangan kapasitas silinder mesin ini adalah untuk meningkatkan keamanan pembalap, mengingat tenaga dan kecepatan puncak yang dihasilkan mesin-mesin MotoGP telah meningkat secara drastis sejak 2002. Rekor kecepatan MotoGP saat ini adalah 347,4 km/jam yang dicetak oleh Loris Capirossi dengan motor Ducati di sirkuit Catalunya, Barcelona pada tahun 2004. Sebagai perbandingan rekor kecepatan F1 saat ini adalah 369,9 km/jam yang dicetak oleh Antonio Pizonia dengan mobil BMW, di sirkuit Monza pada tahun 2004.
Keputusan pilihan untuk membatasi kapasitas mesin menjadi 800 cc (daripada dengan metode pembatasan tenaga lain, seperti pengurangan jumlah gir transmisi yang diizinkan) menurut para pengamat MotoGP sangat menguntungkan Honda. Honda menggunakan mesin lima silinder, dan hanya perlu mengurangi satu silinder untuk membenahi mesin mereka agar sesuai regulasi yang baru, sementara pabrikan lainnya harus mendesain ulang seluruh mesin mereka. Pembatasan menjadi 800 cc juga menimbulkan kontroversi bahwa sepertinya saat ini motor yang digunakan dalam kejuaraan Superbike 1000 cc menjadi yang tercepat dalam balapan motor sirkuit di seluruh dunia.
Mesin yang digunakan dalam kelas 125 cc dibatasi sebanyak satu silinder dan dengan berat minimal 80 kilogram, sementara untuk kelas 250 cc dibatasi sebanyak dua silinder dengan berat minimal 100 kilogram.
Motor-motor untuk kelas MotoGP dibolehkan menggunakan mesin dengan jumlah silinder antara tiga sampai enam silinder, dan terdapat variasi dalam pembatasan berat tergantung jumlah silinder yang digunakan. Ini disebabkan sebuah mesin dengan silinder yang lebih banyak, tenaga yang dihasilkan juga lebih besar, dan batasan berat meningkat. Pada tahun 2006 mesin-mesin yang digunakan di MotoGP adalah mesin empat dan lima silinder. Honda menggunakan lima silinder, sementara Yamaha, Ducati, Kawasaki, dan Suzuki menggunakan empat silinder.
Motor-motor yang digunakan dalam Grandprix motor dibuat tidak hanya untuk balapan saja, tetapi juga sebagai ajang unjuk kekuatan dan kemajuan teknologi antar pabrikan. Sebagai hasilnya seluruh mesin-mesin MotoGP dibuat dengan menggunakan material yang sangat mahal dan ringan seperti titanium, dan carbon-fiber-reinforced plastic. Motor-motor tersebut juga menggunakan teknologi yang tidak tersedia untuk konsumsi umum, misalnya adalah perangkat elektronik yang canggih termasuk telemetri, engine management systems, kontrol traksi, rem cakram karbon, dan teknologi mesin modern yang diadopsi dari teknologi mesin mobil F1.
Jika motor-motor yang dipakai di kelas MotoGP hanya dilombakan di tingkat kejuaraan dunia, motor-motor yang digunakan di kelas 125 cc dan 250 cc relatif lebih terjangkau. Harga sebuah motor 125 cc kurang lebih sama dengan sebuah mobil. Motor-motor ini sering digunakan dalam kejuaraan balap motor nasional di seluruh dunia.
Satu dari beberapa tantangan utama yang dihadapi para pembalap MotoGP dan Insinyur motor MotoGP adalah bagaimana untuk menyalurkan tenaga mesin yang luar biasa - lebih dari 240 dk (179 kW), melalui titik kontak dua buah ban dan permukaan aspal sirkuit dengan lebar hanya sekitar lengan manusia. Sebagai perbandingan mobil F1 menghasilkan lebih dari 950 dk (700 kW) tetapi dengan empat buah ban, sehingga memiliki titik kontak permukaan dengan aspal sepuluh kali lebih lebar dari motor MotoGP.

Spesifikasi mesin
Konfigurasi: 4-silinder (Kelas MotoGP dan Moto2), 1-silinder (Kelas Moto3)
Kapasitas: 800 cc (Kelas MotoGP), 600 cc (kelas Moto 2), 250 cc (kelas Moto3).
Katup: 16-katup (Utuk semua kelas),
Kerja katup: DOHC, 4-katup per silinder (Untuk semua kelas) .
Bahan bakar: Tanpa timbal (tidak ada bahan bakar kontrol), 100 oktan.
Pasokan bahan bakar: Injeksi bahan bakar.
Aspirasi: Aspirasi normal.
Kekuatan: Kira - kira 250 atau 225 dk.
Pelumasan: Basah.
Maksimum/minimum putaran mesin: 17500 - 18000 Rotasi per menit.
Pendingin: Pompa air tunggal.
Perubahan regulasi terbaru

Pada tahun 2002, kelas 500 cc digantikan menjadi MotoGP, kapasitas motor yaitu 990 cc.
Pada tahun 2005, sebuah peraturan baru untuk MotoGP telah diberlakukan yaitu flag-to-flag. Sebelumnya, jika sebuah balapan dimulai dengan start dalam kondisi sirkuit kering dan hujan turun, pembalap terdepan dapat mengangkat tangan untuk menghentikan lomba, demikian juga dengan para ofisial mengibarkan bendera merah untuk menghentikan balapan, kemudian balapan dimulai lagi dengan menggunakan ban basah. Sekarang jika hujan turun saat balapan tidak ada lagi bendera merah, para pembalap langsung menuju pit untuk mengganti ban sesuai kebijakan tim.
Pada tahun 2007, kelas MotoGP diturunkan kapasitas mesinnya, menjadi 800 cc.
Pada tahun 2010, kelas MotoGP diberlakukan pembatasan mesin 6 mesin untuk 1 musim.
Pada tahun 2010, kelas 250 cc digantikan oleh kelas Moto2 dengan mesin Honda CBR600RR, sasis prototipe.
Pada tahun 2012, kelas MotoGP dinaikkan kapasitas mesinnya, menjadi 1.000 cc.
Pada tahun 2012, kelas MotoGP diberlakukan regulasi CRT (Claiming Rule Team) yang memperbolehkan Tim (Kecuali Team Pabrikan) memakai mesin motor massal 1.000 cc disasis prototipe.
Pada tahun 2012, kelas 125 cc digantikan oleh kelas Moto3 dengan mesin 250 cc.
Pada tahun 2013, Diterapkan sistem kualifikasi Knockout
Motor listrik

Motor listrik adalah alat untuk mengubah energi listrik menjadi energi mekanik. Alat yang berfungsi sebaliknya, mengubah energi mekanik menjadi energi listrik disebut generator ataudinamo. Motor listrik dapat ditemukan pada peralatan rumah tangga seperti kipas angin,mesin cuci, pompa air dan penyedot debu.
Motor listrik yang umum digunakan di dunia Industri adalah motor listrik asinkron, dengan dua standar global yakni IEC dan NEMA. Motor asinkron IEC berbasis metrik (milimeter), sedangkan motor listrik NEMA berbasis imperial (inch), dalam aplikasi ada satuan daya dalam horsepower (hp) maupun kiloWatt (kW).
Motor listrik IEC dibagi menjadi beberapa kelas sesuai dengan efisiensi yang dimilikinya, sebagai standar di EU, pembagian kelas ini menjadi EFF1, EFF2 dan EFF3. EFF1 adalah motor listrik yang paling efisien, paling sedikit memboroskan tenaga, sedangkan EFF3 sudah tidak boleh dipergunakan dalam lingkungan EU, sebab memboroskan bahan bakar di pembangkit listrik dan secara otomatis akan menimbulkan buangan karbon yang terbanyak, sehingga lebih mencemari lingkungan.
Standar IEC yang berlaku adalah IEC 34-1, ini adalah sebuah standar yang mengaturrotating equipment bertenaga listrik. Ada banyak pabrik elektrik motor, tetapi hanya sebagian saja yang benar-benar mengikuti arahan IEC 34-1 dan juga mengikuti arahan level efisiensi dari EU.
Banyak produsen elektrik motor yang tidak mengikuti standar IEC dan EU supaya produknya menjadi murah dan lebih banyak terjual, banyak negara berkembang manjdi pasar untuk produk ini, yang dalam jangka panjang memboroskan keuangan pemakai, sebab tagihan listrik yang semakin tinggi setiap tahunnya.
Lembaga yang mengatur dan menjamin level efisiensi ini adalah CEMEP, sebuah konsorsium di Eropa yang didirikan oleh pabrik-pabrik elektrik motor yang ternama, dengan tujuan untuk menyelamatkan lingkungan dengan mengurangi pencemaran karbon secara global, karena banyak daya diboroskan dalam pemakaian beban listrik.
Sebagai contoh, dalam sebuah industri rata-rata konsumsi listrik untuk motor listrik adalah sekitar 65-70% dari total biaya listrik, jadi memakai elektrik motor yang efisien akan mengurangi biaya overhead produksi, sehingga menaikkan daya saing produk, apalagi dengan kenaikan tarif listrik setiap tahun, maka pemakaian motor listrik EFF1 sudah waktunya menjadi keharusan.

Prinsip kerja motor listrik
Pada motor listrik tenaga listrik diubah menjadi tenaga mekanik. Perubahan ini dilakukan dengan mengubah tenaga listrik menjadi magnet yang disebut sebagai elektro magnet. Sebagaimana kita ketahui bahwa : kutub-kutub dari magnet yang senama akan tolak-menolak dan kutub-kutub tidak senama, tarik-menarik. Maka kita dapat memperoleh gerakan jika kita menempatkan sebuah magnet pada sebuah poros yang dapat berputar, dan magnet yang lain pada suatu kedudukan yang tetap.

Minggu, 20 Juli 2014

Daftar Blog DoFollow PR Tinggi Terbaru

Daftar Blog DoFollow PR Tinggi Terbaru - Sebelumnya kita sudah pernah membahas Daftar Blog Dofollow. Pada kali ini saya akan membahas tentang Daftar Blog Dofollow Pagerank Tinggi Terbaru. Dari artikel Daftar 1000+ Website .EDU yang Mengizinkan Komentar Untuk Backlink Gratis dan Cara Mendapatkan Backlink Dofollow .EDU dan .GOV Dari URL Redirect serta share tentang 6 Sumber BackLink Paling Berkualitas Gratis . 

Semua artikel itu dapat anda jadikan satu Hingga anda Mendapatkan Backlink Berkualitas. Anda bisa mendapatkan backlink dengan mudah, karena saya sudah memberikan Daftar Blog Dofollow Indonesia Terbaru.

Daftar Blog Dofollow PR Tinggi Terbaru :

PR 8 :
Boingboing.net

PR 7 :
Washlaw.edu

PR 5 :
subagya.blogspot.com

PR 4 :
indrowicahyo.blogspot.com
cafebisnis.com
vipergoy.blogspot.com
jovieblog.blogspot.com
harry.sufehmi.com
denaihati.com
soezack.blogspot.com

PR 3 :
serbaunik.info
manajemenemosi.blogspot.com
www.blogguebo.com
dhanaarsega.blogspot.com
ruang-ihsan.blogspot.com
cendrawasih11.blogspot.com
sibaho.blogspot.com
argunbdg.com
www.bayumukti.com
modifblogmu.blogspot.com
e-je.blogspot.com
endarfitrianto.blogspot.com
kerjakeras.com
apocalytyo.blogspot.com
horier.blogspot.com
redeagle21.blogspot.com
nagapasha.blogspot.com
tipis.web.id
dhuwuh.blogspot.com
penghuni60.blogspot.com
cah-cikrik.blogspot.com

PR 2 :
Tutorial Blog
meriwardana.blogspot.com
damarasofia.blogspot.com
tips-tipskomputer.blogspot.com
eloklangita.blogspot.com
blogsukadi.blogspot.com
pinrangworld.blogspot.com
jalanjalandingin.blogspot.com
sony_kuda.blogspot.com
top73.blogspot.com
pabriktea.blogspot.com
marsudiyanto.blogspot.com
freemusicarena.blogspot.com
Alloh-only.blogspot.com
inicuma.blogspot.com
www.sectoredwin.net
awanclickerz.blogspot.com
devit1104.blogspot.com
up3x.blogspot.com
kata-eko.blogspot.com
mu-ri.blogspot.com
adabisnis.com
jemput-rizki.blogspot.com
numb3rblog.blogspot.com
hasimas.blogspot.com

PR 1 :
klikmenarik.blogspot.com
id.latuminggi.com
azgi.blogspot.com
highpagerankdofollow.blogspot.com
beha-titi.blogspot.com
sebagianduniaku.blogspot.com
mradhi.com
jackysan.info

Cara Mendapatkan Blog Dofollow PR Tinggi Terbaru itulah yang akan menemani kalian untuk Berburu Backlink Hight Quality.

Monetisasi Blog

More on this category »

Tips Bloging

More on this category »

Tips SEO

More on this category »
 
Support : Creating Website | Mas Template
Copyright © Oktober 2012. Taufik Irawan ::: Official Community ::: - All Rights Reserved
Template Modify by Taufik Irawan
Proudly powered by Blogger